Massenträgheit des Propellers, Klacken beim Einlegen des Ganges

[quastenfloesser]

Servus,

eine Frage die sich hier sicher jeder stellt.....
Es klackt beim Einlegen einer Fahrtrichtung mehr oder weniger stark.
Das liegt wohl daran, das das Getriebe eines Aussenborders nicht, ich nenne es mal, synchronisiert ist.
Kurz gesagt es werden die Klauen der Schiebemuffe auf der Propellerwelle gnadenlos in die Klauen des jeweiligen Kegelrades getrieben.
Motor in Leerlaufdrehzahl Propellerwelle in Stillstand.
Entsprechende Übersetzung berücksichtigt ergibt die Differenzdrehzahl.

Für die armen Klauen ist das , aber die sollten das abkönnen bei normaler Nutzung.

Es sollte natürlich darauf gewartet werden, das der Propeller mehr oder weniger still steht.
Ob das immer gelingt, keine Ahnung.
Man sollte auch zügig den Gang einlegen, damit man nicht so ein bischen die Klauen belastet, sondern gleich möglichst viel Fläche zum tragen kommt.

Wenn ich nicht aufpass macht es bei mir halt ratatatata klack.

Das ist in meinen Augen die billigste und blödeste Art und Weise einen Kraftschluss herzustellen.
Aber egal ist halt so. Zumindest bei den älteren Modellen.
Wie das bei neueren High Techs gelöst ist hab ich keine Ahnung.
Vielleicht ist da ja jemanden was besseres eingefallen.
Ich hätte da eine Idee, ganz spontan. Kostet aber Geld....

Jetzt ist es ja so, dass eine Masse von Propellerwelle und Propeller auf Drehzahl gebracht werden.

Grob,
- je größer die Masse bei gleicher Geometrie, um so träger, umso KLACK
- je weiter die Masse vom Drehmittelpunkt entfernt ist, umso KLACKER

Nachzulesen hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A4gheitsmoment

Und nun kann ein anderer Trööt bereinigt werden, bei wem es mehr oder weniger Klackt, oder auch gar nicht.

Vielleicht kennt ja auch jemand den Grund warum es bei ihm gar nicht Klackt.