neues Rib Motorisierung

[quastenfloesser]

Nur weil nicht jeder Bock hat darüber mit Euch zu diskutieren, sollten keine Schlüsse gezogen werden.....
Auf alle Fälle wurde es mal wieder ohne finales Ergebnis diskutiert.

[Ferdi]

Zitat von quastenfloesser

Nur weil nicht jeder Bock hat darüber mit Euch zu diskutieren, sollten keine Schlüsse gezogen werden.....
Auf alle Fälle wurde es mal wieder ohne finales Ergebnis diskutiert.

Joachim,

wo bitte wär das Problem, wenn ein zufriedener Besitzer eines 30 PS 4-Takters hier schreiben würde, sinngemäß natürlich "ich hab den xxxx 25 oder 30 PS 4-Takter und bin sehr zufrieden damit, auch mit der Leistung und dem Anzug, Wasserschi ohne Problem möglich" ?
Warum schreibt das keiner ? Gibt's doch nicht, dass keiner einen 4-Takter in der Klasse hat, mit dem er zufrieden ist ?
Genau so eine Empfehlung wird doch seit unzähligen Beiträgen gefordert ? Wo sind die zufriedenen 30PS 4-Takt-Besitzer . Meldet euch.

[andy96kw]

Zitat von Ferdi

Joachim,

wo bitte wär das Problem, wenn ein zufriedener Besitzer eines 30 PS 4-Takters hier schreiben würde, sinngemäß natürlich "ich hab den xxxx 25 oder 30 PS 4-Takter und bin sehr zufrieden damit, auch mit der Leistung und dem Anzug, Wasserschi ohne Problem möglich" ?
Warum schreibt das keiner ? Gibt's doch nicht, dass keiner einen 4-Takter in der Klasse hat, mit dem er zufrieden ist ?
Genau so eine Empfehlung wird doch seit unzähligen Beiträgen gefordert ? Wo sind die zufriedenen 30PS 4-Takt-Besitzer . Meldet euch.

Das Problem dabei ist, eine Person über 30 kg wirsd mit dem 4 Takter nicht aus dem Wasser bekommen.
Haben wir alles durch!
Mit dem 2 Takt klappt es in etwa bis 70 kg.

[Oliver74]

Hi

Zitat von Ferdi

...oder 30 PS 4-Takter und bin sehr zufrieden damit, auch mit der Leistung und dem Anzug, Wasserschi ohne Problem möglich" ?
Warum schreibt das keiner ?...

Ich hab von Wasserski keine Ahnung und hatte nie einen 30er Viertakter, aber nach dem Video:

http://www.youtube.com/watch?v=x_ZMANjORps

würde ich sagen " Der Start ist möglich, aber durchaus etwas mühsam!"

[brando]

Moin Oliver,

sag mir jetzt noch auf welchem Kanal das ist - ich wollt auch schon immer mal in Gleitfahrt da durch jagen

[Wolfgang]

ich wollt auch schon immer mal in Gleitfahrt da durch jagen

Ich will mit, ich will mit
Endlich eine praktikabele Wendung in diesem Trööt !

[berny]

jawohllllllll, nach 40 Sekunden draussen..........
man muss nur aufpassen, dass man nachher noch genug Sprudel im Tank hat...

[Ferdi]

na, Werbevideo für viel Drehmoment im unteren Bereich ist das aber keins


also nochmals das Holeshot-Video ausgegraben, zwar eine andere Motorenklasse, aber, das Problem ist das Gleiche

[fossil]

Ausserdem, was soll denn die Frage nach einer Diskussion, Joachim. Eine Diskussion bedeutet, Argumente auszutauschen, zu vergleichen und ein Ergebnis zu erzielen. Die Argumente für den E-TEC 30 liegen vor (völlig ungeordnet aufgezählt): Wartung einfacher, Durchzug deutlich höher durch mehr Hubraum UND moderne Zweitakttechnik. Deutlich leichter. Leise (gerade bei Marschdrehzahl, da Schallerzeuger wie der ganze Ventiltrieb fehlen). Umweltfreundlich (mit Bodensee-Zulassung zu bekommen). Wesentlich bessere Pinne (in 2 Ebenen einstellbar). Verbrauch auf geringstem Niveau, bei sehr geringen Drehzahlen 1/2 bis 1/4 eines guten Viertakters. Elektrischer Trimm (wenn vorhanden) stufenlos, nicht in 3 Stufen. Start und Betrieb ohne Batterie problemlos möglich. Keine Probleme bei ausgedehnten Langsambetrieb durch zu niedrige Motortemperatur und Öl, welches Kondenswasser, Kohlenwasserstoffanteile aus der Verbrennung und so nicht ausdunsten kann. Einstellbare Leerlaufdrehzahl bis 550/min für langsames Dahintuckern. Und so weiter.

Und die Zuverlässigkeit der typischen Zweitaktkomponenten (Kolbenringe, Ringstege): Evinrude baut Zweitakt-Aussenborder seit 1903. Das bringt Erfahrung. Und mir hat immer noch niemand vom Versagen dieser Teile bei einem Zweitaktaussenborder berichten können. Ich nähme ja auch Berichte von Motoren anderer Marken wie Mercury zur Kenntnis!

Und hier nun die Vorteile eines beliebigen Viertakters: Eventuell Händler besser zu erreichen. Im Leerlauf etwas leiser.

Was gäbe es also bei einer Diskussion für ein Ergebnis?

[andy96kw]

Zitat von Ferdi

na, Werbevideo für viel Drehmoment im unteren Bereich ist das aber keins


also nochmals das Holeshot-Video ausgegraben, zwar eine andere Motorenklasse, aber, das Problem ist das Gleiche

Ja, und wenn es auf dem Meer ist wo noch Strömung und Wellen herschen kommt der Typ nie aus dem Wasser.
Falls doch, ist er sowas von Asche das er gleich wieder rein fällt.

[Knochenkalle]

Zitat von andy96kw

Ja, und wenn es auf dem Meer ist wo noch Strömung und Wellen herschen kommt der Typ nie aus dem Wasser.
Falls doch, ist er sowas von Asche das er gleich wieder rein fällt.

Vor allem hätte ich die Länge seiner Arme einmal vor und einmal nach der Fahrt gemessen....

[andy96kw]

Zitat von Knochenkalle

Vor allem hätte ich die Länge seiner Arme einmal vor und einmal nach der Fahrt gemessen....

[Knochenkalle]

Zitat von andy96kw

Vor allem, wer sich so dämlich beim Wasserski fahren anstellt wie ich, der kann die Leistung dieses Wasserskifahrers gar nicht hoch genug einschätzen.

40 Sekunden lang im Wasser da hinterher ist der absolute Megahammer.

Ich glaube, ich hatte so nach 10 Sekunden keine Kraft mehr und nach 5 erfolglosen Versuchen alles grün und blau an und zwischen den Oberschenkeln, holla die Waldfee.......


......und das alles einen Tag vor Rückreise. Die Rückfahrt war echt angenehm.

[hausmeisterkrause]

Moin und sorry,

aber da fragt wirklich noch jemand, warum sich niemand vor der "johlenden Meute" outet und ein Statement für die Viertakter abgibt?! Lächerlich...

Ich bin ja eines dieses bedauernswerten armen Schweine, die sich in ihrer Freizeit noch mit einem Zweitakter herkömmlicher Bauart herumärgern "müssen" , aber wenn´s jemals ein anderer Motor und/ oder ein anderes Boot werden sollte, dann wird es mit Sicherheit KEIN Etec und zumindest einen kleinen Anteil an dieser Entscheidung wird dann das Verhalten bestimmter User dieses Forums haben!
Die Motoren- Diskussion gibt es nämlich durchaus auch in anderen Foren, aber ich kenne keines, wo sie von Seiten der Zweitaktfans so polemisch geführt wird wie hier...

[quastenfloesser]

Zitat von fossil

Ausserdem, was soll denn die Frage nach einer Diskussion, Joachim. Eine Diskussion bedeutet, Argumente auszutauschen, zu vergleichen und ein Ergebnis zu erzielen. Die Argumente für den E-TEC 30 liegen vor (völlig ungeordnet aufgezählt): Wartung einfacher, Durchzug deutlich höher durch mehr Hubraum UND moderne Zweitakttechnik. Deutlich leichter. Leise (gerade bei Marschdrehzahl, da Schallerzeuger wie der ganze Ventiltrieb fehlen). Umweltfreundlich (mit Bodensee-Zulassung zu bekommen). Wesentlich bessere Pinne (in 2 Ebenen einstellbar). Verbrauch auf geringstem Niveau, bei sehr geringen Drehzahlen 1/2 bis 1/4 eines guten Viertakters. Elektrischer Trimm (wenn vorhanden) stufenlos, nicht in 3 Stufen. Start und Betrieb ohne Batterie problemlos möglich. Keine Probleme bei ausgedehnten Langsambetrieb durch zu niedrige Motortemperatur und Öl, welches Kondenswasser, Kohlenwasserstoffanteile aus der Verbrennung und so nicht ausdunsten kann. Einstellbare Leerlaufdrehzahl bis 550/min für langsames Dahintuckern. Und so weiter.

Und die Zuverlässigkeit der typischen Zweitaktkomponenten (Kolbenringe, Ringstege): Evinrude baut Zweitakt-Aussenborder seit 1903. Das bringt Erfahrung. Und mir hat immer noch niemand vom Versagen dieser Teile bei einem Zweitaktaussenborder berichten können. Ich nähme ja auch Berichte von Motoren anderer Marken wie Mercury zur Kenntnis!

Und hier nun die Vorteile eines beliebigen Viertakters: Eventuell Händler besser zu erreichen. Im Leerlauf etwas leiser.

Was gäbe es also bei einer Diskussion für ein Ergebnis?

Es widerstrebt mir, aber ich pflücke auseinander und beziehe mich auf die schon länger geposteten Werte aus Beitrag 63:

E-Tec Vorteil deutlich leichter! Wo dann? Im Vergleich zum Yamaha ja. Im Vergleich zum Honda nein und der hat auch noch einen E-Starter dabei.
Wartung einfacher! Ja, macht Sinn. Aber wenn dann mal was gemacht werden muss, dann fängt es mit dem gerichteten Einbau von Kerzen schon an....
Durchzug besser! Ja, wenn das alles ist ok!
Leise! Nicht der E-Tec ist der leiseste. Das Benchmark verdient sich der Tohatsu klar!
Umweltfreundlich! Bodensee-Zulassung haben die 4-Takter wohl auch, oder nicht?
1/4 bis zu 1/2 Verbrauch des 4-Takters! Wo denn? Brauche ich Nachhilfe im Rechnen? Jedenfalls nicht in den aufgeführten Testwerten.
Power-Trim. Haben doch alle Kandidaten oder sehe ich das falsch?
Kalt-Fahr-Betrieb. Ok, passt, ist ein Vorteil. Beißt sich aber mit der immer wieder aufgelegten Leier von der benötigten Power....
Trolling-Modus. Wer es braucht, sicher sinnvoll, und mit obigem Argument dann auch ein Auswahlkriterium.

Der Tohatsu ist nicht hastiger in der Beschleunigung als der Honda.
Er ist leiser im unteren Drehzahlbereich, oben rum ein wenig.
V-max ist gleich.
Bleibt die einfachere Wartung und auch ein Verbrauchsvorteil unten herum.
Er verfügt aber nicht über das tolle Einwinterungsprogramm des E-Tec.

Dann bleibt noch die Glaubensfrage.......

Und noch was: Der Vorteil vom zerlegbaren Boot ist in der Gewichtsklasse wohl auch fraglich. Ich würde es mir nicht antun.
Aber auch das ist individuelle Geschmackssache.

Mein Fazit ist, dass es keinen generellen Glücklichmacher gibt.

Was mir in diesem Trööt fehlt sind die Stimmen der E-Tec Benutzer Franky64, Bulldogi. Und auch die kleinen 4-Takt Stimmen Atmik und ich glaube Jogi78.
Alle Anderen schreiben hier über Probleme die sie nicht haben (außer maxum Sven).

Oder sehe ich das falsch?
Und somit noch was aus meiner Erfahrung:
Mich hat auf dem Main mal ein HonWave mit nem 20Ps Honda fast abgeledert!
Damals noch mit null Ahnung und dem Wiking unterwegs, hatte ich last an der Matratze dran zu bleiben.
Also kann das alles nicht so schlimm sein mit dem Leistungsmangel.