BSC 610 mit Zweitakter

[Ferdi]

das darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass der 2,7l Suzuki ein extremer Benzin- und Ölverbraucher ist. Ausserdem "frisst" er Kerzen.
Ein moderner 150PS 2T-DI oder 4-Takter braucht bestimmt im gemischten Normalbetrieb 30-40% weniger Sprit.

Bei Volllast saufen alle, wissen tun's aber nur die, die eine Momentaverbauchsanzeige haben . Nur, bei einem gut motorisierten Boot kommt Volllast nicht allzuoft vor.

[fossil]

Nun, beim modernen Motor ist die Frage nicht, ob er mit Vollgas läuft oder nicht, sondern wieviel Leistung er abgeben muss. Der moderne Motor hat einen wesentlich besseren spezifischen Wirkungsgrad bei Teillast als der herkömmliche Zweitakter. Das ist übrigens der große Vorteil vom Diesel: sein Wirkungsgrad nimmt bei Drosselleistung kaum ab. Bei Vollgas säuft er dann (fast) genauso wie die anderen. Fast, weil der Energiegehalt von Diesel höher ist als der von Benzin. Ihm nahe kommen DI- Zweitakter mit Schichtladung.

Um das zu verdeutlichen: wenn man beim Benzinmotor Gas wegnimmt, dreht man die Drosselklappe in den Weg. Das führt zu erhöhten Strömungsverlusten, damit sinkt der spezifische Benzinverbrauch auf schlechtere Werte. (Das ist beim Diesel nicht der Fall, der hat keine Drosselklappe- ganz alte Mercedes OM 615- Motoren mal aussen vor gelassen). Der E-TEC lässt bei sehr geringer Leistung die Drosselklappe leicht offen, daher der hier extrem geringe Verbrauch. Er regelt hier über Einspritzmenge und Zündzeitpunkt, zudem hat er hier Schichtladung.

Der normale Zweitakter haut in diesen Betriebszuständen vorzugsweise unverbrannten Sprit raus, in der Nähe von Vollgas tut er das nicht.