2 Takter oder 4 Takter ???

Na dann müsste es zum Herbst/Winter doch herrlich viele Sonderangebote geben, oder?

Reinhard

[Ferdi]

Zitat von chester

Na dann müsste es zum Herbst/Winter doch herrlich viele Sonderangebote geben, oder?

Reinhard

glaub ich nicht wirklich, Reinhard,
es gibt nämlich eine Übergangsregelung, dass Motoren, die der Händler bzw. Importeur bereits auf Lager hat, auch danach noch zugelassen werden dürfen.
Damit haben die dann natürlich keinen Stress mit dem Verkauf derselben.

[MichaelH]

Derzeit habe ich einen 2T-AB drann. Weil er halt schon beim Boot dabei war.
Mein nächster Motor wird ein 4T-IB. Weil ich das blubbern so mag.
Und weil ich endlich ein Auto habe, mit dem ich das Gewicht auch ziehen kann.

[Christian]

Also ich finde es kommt auf die Motorgröße an die du haben willst.

-Willst du einen Motor haben den du ständig an und wieder abbaust bist du beim 2 takter wesentlich besser aufgehoben, da er viel leichter ist
(Beispiel:15 PS Mercury 4 takter knapp 50kg/ 15PS Yamaha 2 takter 38kg!!!)
Der Spritverbrauch sollte bei dieser Motorklasse nicht die größe rolle spielen....

- Bei großen Motoren würde ich in jedem fall einen 4 takter vorziehen!

MFG

Christian

Zitat von Ferdi

das nicht Wolfgang, aber mit 14 Litern/h bei 140PS und mind. 800kg Bootsgewicht nicht schlecht, oder ? Bei gleichen Bedingungen hat sich mein eSea mit dem 70er 2-Takter ca. 12Liter/Stunde genehmigt.
Ich will nicht wissen, was sich ein 140PS 2-Takter (ein klassischer) am ZAR nehmen würd .

Das sind gute Werte, wirklich. Nehmen wir mal an, der konventionelle 140PS Zweitakter verbraucht eben das Doppelte Deines Yamahas, also 25l/h (wobei sie das meistens nicht tun..), dann mußt Du bei den derzeitigen Bedingungen nur mal eben 600 Stunden Bootfahren und schon hat sich der 4-Takter bezahlt gemacht!

[GerdHolm]

@ Ribfreak

Na ja, die vier Jahre sitz ich doch locker auf meiner Bank ab. Leider immer noch keine Jockeykonsole...
Gerd

[Ferdi]

Zitat von ribfreak

Das sind gute Werte, wirklich. Nehmen wir mal an, der konventionelle 140PS Zweitakter verbraucht eben das Doppelte Deines Yamahas, also 25l/h (wobei sie das meistens nicht tun..), dann mußt Du bei den derzeitigen Bedingungen nur mal eben 600 Stunden Bootfahren und schon hat sich der 4-Takter bezahlt gemacht!

600 Stunden ist doch ein überschaubarer Wert, den bring ich doch locker in 10 Jahren zusammen .

Im ernst Wolfgang, man muss auch einen ev. Wiederverkaufswert berücksichtigen. Ausserdem ist es mir wert, wenn ich mit meinem 130 Liter Tank jetzt gute 8 Stunden fahren kann und nicht wieder schon nach 5 Stunden zum Nervenbündel werde.
Aber, wir haben das glaub ich schon beim Bootskauf festgestellt, dass wir da ein bisserl unterschiedliche Auffassungen haben .

[Christian]

In 10 Jahren das wäre aber ein langer Zeitraum.... Mein motor ist seit April diesen Jahres im Einsatz und hat schon knapp 60 stunden drauf

[Ferdi]

Zitat von Christian

In 10 Jahren das wäre aber ein langer Zeitraum.... Mein motor ist seit April diesen Jahres im Einsatz und hat schon knapp 60 stunden drauf

Du brauchst für die selbe Strecke ja auch ein bißchen länger .

Ich fahr im Jahr so ca. 70 Stunden, mehr wird's einfach nicht. Ich hab ja auch noch einen Beruf, mit dem ich das Benzingeld heranschaffen muss , und 2-3 Wochen Kroatien fahren wir nicht. Und jedes WE ist in unseren Breiten auch nicht Bootfahrwetter .

so, back to TOPIC .

Zitat von Christian

In 10 Jahren das wäre aber ein langer Zeitraum.... Mein motor ist seit April diesen Jahres im Einsatz und hat schon knapp 60 stunden drauf

Du wirst auch noch ruhiger......

[Stephan-HB]

also habe ich meinen 2T-6Zyl.-Brüller. Sooo versoffen ist der garnicht, wenn ich "moderne" Motoren zum Vergleich heranziehe. OK, bei Vollgas vielleicht, aber das fahre ich (leider) nicht sooo oft. Da kommen wir auch gleich zu meinem Problem, welches mir tierisch auf den Keks geht. Geschwindigkeitsbeschränkung, 5 min. auf 1500-Drehzahl und die 6-Zylinder schütteln sich GRAUSIG. Von wegen 5 min. Vollgas und alles ist freigeblasen, nö da bauen wir erstmal alle Kerzen raus und machen die sauber. Nene, mein nächster wird ein 4-Takter....

Zitat von Stephan-HB

also habe ich meinen 2T-6Zyl.-Brüller. Sooo versoffen ist der garnicht, wenn ich "moderne" Motoren zum Vergleich heranziehe. OK, bei Vollgas vielleicht, aber das fahre ich (leider) nicht sooo oft. Da kommen wir auch gleich zu meinem Problem, welches mir tierisch auf den Keks geht. Geschwindigkeitsbeschränkung, 5 min. auf 1500-Drehzahl und die 6-Zylinder schütteln sich GRAUSIG. Von wegen 5 min. Vollgas und alles ist freigeblasen, nö da bauen wir erstmal alle Kerzen raus und machen die sauber. Nene, mein nächster wird ein 4-Takter....

Dann würde ich mir erstmal den Stator vornehmen und mit einem Peak- Voltmeter mal durchmessen! Wenn der nämlich mau ist, kann zwar der Motor bei Fullpower durchaus noch gut gehen, aber bei niedrigen Drehzahlen hast Du dann keine Zündpower mehr und die Kerzen fangen an, zu verrussen...... Normalerweise darf sowas mit den heutigen Zündungen, Kerzen und gutem 2-T Öl eigentlich nicht mehr passieren!

[MichaelH]

Zitat von Stephan-HB

Geschwindigkeitsbeschränkung, 5 min. auf 1500-Drehzahl und die 6-Zylinder schütteln sich GRAUSIG. Von wegen 5 min. Vollgas und alles ist freigeblasen, nö da bauen wir erstmal alle Kerzen raus und machen die sauber. Nene, mein nächster wird ein 4-Takter....

Bin ich doch nicht der einzige, der seine Kerzen regelmäßig rausschraubt und putzt. Fein. Hast auch diese surface-gap-spark-plugs, gell?

[Stephan-HB]

jo, die ohne richtigeAnode ;-) Wieso heutigen Motoren??? weisst dochs Schätzchen, laut meinen Infos völlig normal bei den Kisten....leider!!!

Zitat von Stephan-HB

jo, die ohne richtigeAnode ;-) Wieso heutigen Motoren??? weisst dochs Schätzchen, laut meinen Infos völlig normal bei den Kisten....leider!!!

Ich habe doch selber so einen, nur mit heilem Stator- keine Probleme damit!