Getriebeöle

[Ferdi]

schaut euch mal den Link an und die Bilder der verschiedenen Öl/Wasser-Gemische.

http://www.etecownersgroup.com/post?id=5045228

[brando]

Am kommenden Wochenende bekommt meiner auch frisches HPF-XR .


Mal sehen wie die alte Brühe aussieht.

[bigberti]

Zitat von brando

Am kommenden Wochenende bekommt meiner auch frisches HPF-XR .


Mal sehen wie die alte Brühe aussieht.

Hallo Jörg,

muß ich bei mir auch noch machen. Machst du das selbst?
Was kostet eigentlich eine Füllung?

[Ferdi]

Zitat von bigberti

Hallo Jörg,

muß ich bei mir auch noch machen. Machst du das selbst?
Was kostet eigentlich eine Füllung?

Jörg,
ich denke nicht, dass Du das selber machen kannst, Getriebeöl wechseln ist viel schwerer als einen E-TEC-Motor zu zerlegen und wieder zusammenzubauen .

1 Flasche HPF-XR inkl. Pumpe zum Befüllen von unten kostet bei uns ca. € 20,--. Die Pumpe kannst dann immer wieder verwenden. Brauchst Dir dann immer nur das Öl kaufen. Man sollte allerdings auch immer die Schrauben, zumindest aber die dichtungen darauf, mit auswechseln, vor allem die Inbus nudeln superleicht aus.
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JOHNS...ssoriesQ5fGear
Aber lass Dir's nicht von dort schicken , die Versandkosten

[Ferdi]

Getriebeöltest
http://bwbmag.com/output.cfm?id=1891729&sectionid=308

[Robert29566]

Hallo,

meiner hat auch gerade ein neues Fluschti bekommen.

HPF-XR....
das "alte Öl" hatte keine Wasseranteile " Goot-sei-dank schwitz " hat zwar erst 85 Stunden runter... aber man weiß ja nie, was der Simmerring macht.

Intresannte Sache....

bigberti.... das Öl kostet beim netten EVH... ~ 18,50€ ohne Pumpe...

Für den, der das noch nicht gemacht hat:

Wechsel ist ganz easy.... Wanne drunter Schraube unten auf, Schraube oben auf.... achtung dann spritz es unten etwas.......

Richtig ausbluten lassen, dann dichtflächen Kontrolle, Pumpe unten drann, langsam das Öl einpumpen... irgenwo bei 770ml( 90 HP ), kommt dann oben das öl raus... " a bisserl" mehr rein... dann schnell Stopfen oben, mit neuer Dichtung rein. Pumpe unten abschließen, Stopfen mit neuer Dichtung rein... dann oben nochmals öffnen, und den" eventuellen" Überschuß ablaufen lassen.

Somit bis du dir sicher es ist genug drinn.

Noch einen Tipp... kauf euch einen geschliffenen Imbusschlüssel, dann nudelt die Schraube auch nicht aus!!!!

Stranggepresste Imbusschlüssel haben spiel in der Schraube.

Gruß

Robert

[brando]

Zitat von bigberti

Hallo Jörg,

muß ich bei mir auch noch machen. Machst du das selbst?
Was kostet eigentlich eine Füllung?

Tja, was soll ich sagen - wir wollten es selbst machen.

Hab die Ablasschraube auf gemacht und es kam erstmal nur schönes saubers Wasser Anschließend kam dann rabenschwarzes Öl

Wasser im Getriebe ist obersch..... und deshalb hab ich dann erstmal überlegt was ich mache und habe eine Nacht darüber geschlafen. Dann habe ich erstmal neues grünes HPF-XR Getriebeöl eingefüllt (danke Ferdi für den Tip, ich hätte vor lauter Ärger nix rein gefüllt und dann hätte es schön vor sich hin gammeln können)

Dann hat mir Hartmut letzten Samstag das Gespann zu Hellwig gefahren. Danke nochmal an Hartmut- echte Kumpels halt ! Die Fa.Hellwig hat dann das Getriebe abgedrückt den oberen Simmering erneuert und dann gleich noch alle 3 Anoden und den Impeller gewechselt. Schwups war ich 650,- Euro los.

Gestern hat mir mein Nachbar dann das Gespann wieder geholt.

So, das war jetzt nach 550 Stunden in 4 Jahren am E-Tec die erste Reparatur.
Wenn jetzt wieder 550 Stunden nix ist, kann ich damit leben.

[Robert29566]

Hallo Jörg,

650.- Euro... wahnsinn, wenn man die Preise von den Einzelteilen kennt Impeller/ 2 Anoden ~ 140 Euro( USA Ersatzteile )... dann hat der Händler gut daran verdient....

Das gleiche habe ich bei meinen 90iger gemacht

Gruß

Robert

Zitat von brando

Tja, was soll ich sagen - wir wollten es selbst machen.

Hab die Ablasschraube auf gemacht und es kam erstmal nur schönes saubers Wasser Anschließend kam dann rabenschwarzes Öl

Wasser im Getriebe ist obersch..... und deshalb hab ich dann erstmal überlegt was ich mache und habe eine Nacht darüber geschlafen. Dann habe ich erstmal neues grünes HPF-XR Getriebeöl eingefüllt (danke Ferdi für den Tip, ich hätte vor lauter Ärger nix rein gefüllt und dann hätte es schön vor sich hin gammeln können)

Dann hat mir Hartmut letzten Samstag das Gespann zu Hellwig gefahren. Danke nochmal an Hartmut- echte Kumpels halt ! Die Fa.Hellwig hat dann das Getriebe abgedrückt den oberen Simmering erneuert und dann gleich noch alle 3 Anoden und den Impeller gewechselt. Schwups war ich 650,- Euro los.

Gestern hat mir mein Nachbar dann das Gespann wieder geholt.

So, das war jetzt nach 550 Stunden in 4 Jahren am E-Tec die erste Reparatur.
Wenn jetzt wieder 550 Stunden nix ist, kann ich damit leben.

[Ferdi]

so schaut das Getriebeöl BRP HPF XR aus, wenn Wasser reingekommen ist.

Beim Wechseln ist es schön blaugrün milchig rausgekommen, von Anfang bis Ende, hat sich dann im Auffangbehälter aber wieder immer mehr in Richtung dunkelgrün/Originalfarbe verfärbt. Das ist mir doch etwas spanisch vorgekommen und ich hab die ganze Suppe in ein Gurkenglas gefüllt.
Am Anfang war alles dunkelgrün und etwas trüb, hat gar nicht so schlecht ausgeschaut, aber von Tag zu Tag hat sich dann unten die Emulsion immer mehr so türkisgrün milchig abgesetzt und oben bleibt das reine Getriebeöl, das etwas klarer geworden ist, fast schon Orignalfarbe. Momentan steht das Glas seit ca. 1 1/2 Wochen.






to be continued

[berny]

Jetzt hab ich da ne Frage dazu:
Wollte den Ölwechsel machen, hab aber
1) ein OMC Ultra-HPF
2) 473 ml
Gekauft bei Grosse in Wien, der meinte, es reiche aus.

Wenn ich mir das jetzt so durchlese, frag ich mich, ob das das richtige Öl in ausreichender Menge ist?
60 ps e-Tec 2011 .......

[Knochenkalle]

Zitat von berny

Jetzt hab ich da ne Frage dazu:
Wollte den Ölwechsel machen, hab aber
1) ein OMC Ultra-HPF
2) 473 ml
Gekauft bei Grosse in Wien, der meinte, es reiche aus.

Wenn ich mir das jetzt so durchlese, frag ich mich, ob das das richtige Öl in ausreichender Menge ist?
60 ps e-Tec 2011 .......

Das sind jetzt aber zwei Fragen...


Aber zu der zweiten Frage:


Ich habe es gestern gerade getan......


Und zu meiner Ölmenge eines Suzuki DF60 folgendes:


Im Datenblatt steht die Menge von 560ml
Aber beim Lesen des Handbuches fiel mir auf, dass da 1050ml stehen.


Also lieber drei Kanister á 500ml besorgt.

Und das war genau richtig


Woher der geringere Wert stammt entzieht sich allerdings meiner Kenntnis.....

[Ferdi]

Zitat von berny

Jetzt hab ich da ne Frage dazu:
Wollte den Ölwechsel machen, hab aber
1) ein OMC Ultra-HPF
2) 473 ml
Gekauft bei Grosse in Wien, der meinte, es reiche aus.

Wenn ich mir das jetzt so durchlese, frag ich mich, ob das das richtige Öl in ausreichender Menge ist?
60 ps e-Tec 2011 .......

das ist das falsche Öl. In den E-TEC gehört HPF XR oder HPF Pro.
1 oder 1 1/2 Flaschen XR könntest von mir haben, ich muss mir eh wieder eins besorgen und ProYachting, wo mein Motor zum Getriebeabdichten hinkommt, füllt HPF Pro ein.

Früher waren alle E-TECs mit HPF XR (dunkelgrün) befüllt und das ist das empfohlene E-TEC Öl gewesen. HPF Pro für "commercial" und "professional" use.
Seit einiger Zeit ist das HPF Pro (goldgelb) das empfohlene Standardöl, auch werksseitig schon, glaub ich.


Das Ultra HPF solltest nciht einfüllen, obwohl das Getriebe nicht gleich hin sein wird deswegen. Aber allein schon wegend er Garantie solltest es nicht einfüllen. Das Ultra HPF war z.B. im Johnson 140 (Suzuki) drin.
Aber die haben ja andere Getriebe als die E-Tecs.

[fossil]

Jetzt mal eine Frage an die Benutzer des HPF Pro (oder auch des HPF XR): Welche Spezifikation hat das Öl (müsste auf der Verpackung stehen)? Hat es API GL-4 oder besser -GL-5, ist es ein Hypoid-Öl. Dann könnte es auch bei einigen Japanern verwendet werden (so gibt es Suzukis, die das brauchen, auch z.B. mein neuer Yamaha- 4 PS-Kicker).

[Ferdi]

Zitat von fossil

Jetzt mal eine Frage an die Benutzer des HPF Pro (oder auch des HPF XR): Welche Spezifikation hat das Öl (müsste auf der Verpackung stehen)? Hat es API GL-4 oder besser -GL-5, ist es ein Hypoid-Öl. Dann könnte es auch bei einigen Japanern verwendet werden (so gibt es Suzukis, die das brauchen, auch z.B. mein neuer Yamaha- 4 PS-Kicker).

draufstehen tut nix, hab grad geschaut. Ich hab das in den 70er Yamaha aber auch eingefüllt.

[fossil]

Das Verhalten unter Wassereinfluss ist extrem wichtig, hier ist BRP offensichtlich ein großer Wurf gelungen. Aber die Druck- (Scher-) festigkeit, welches durch die API-Spezifikation angegeben wird, ist eben genau so entscheidend. Und das kann bei entsprechend geformter Radverzahnung sehr entscheidend für die Lebensdauer sein.