Impellerwechsel Suzuki DT 65

[rocketman]

...habe jetzt mit Druckluft durchgeblasen...ist jetzt frei. Heute Nacht noch mit einer Pumpe gespült. Ich hoffe, es ist jetzt alles frei. Leider hatte ich nicht genügend Kukident zur Hand...in meinem Alter gehören die noch nciht zur Serienausstattung.

[woso]

Zitat von rocketman

@Wolfgang: Hast Du denn die Grafik mit dem Kühlsystem in einer höheren Auflösung?

Nicht wirklich, muß ich nochmal scannen.

[rocketman]

Noch einmal was zu dem, was Dieter schrieb.

Ich kann das, nachdem ich das, was ich am Wochenende gesehen habe, nur unterstützen...

In einem anderen Beitrag habe ich ja geschrieben, dass ich einen Powertrimm angebaut habe.
http://www.schlauchboot-forum.com/fo...cken#post79095

Weil der Trimm an einem Langschaftmotor betrieben wurde, mussten wir zum Tauschen meinen Kurzschaft an das Bracket anbauen, wo vorher der Langschaft montiert war. Dazu muss, man soll es kaum glauben, der Kraftkopf abgenommen werden, um an die nötigen Schrauben heranzukommen.


Was ich da gesehen habe - ich habe leider vergessen, es zu fotografieren - hätte ich NIE gedacht.

Anbei ein Bild mit demontiertem Kraftkopf aus dem Susi-Handbuch.

Was hier so schön clean aussieht, war bei mir das ganze Gegenteil. In den Mulden links war alles voll mit Sand. Um Euch eine ungefähre Mengenvorstellung zu geben, ich würde sagen 4 Esslöffel. Ich hatte ja das ganze Jahr damit Probleme, dass mein Kontrollstrahl verstopfte. Den Draht zum Durchstochern hätte ich mir aus praktischen Gründen auch gleich ans Handgelenk binden können. Jetzt weiß ich, wo das Zeug herkam. Im Übrigen lag auch ein Teil des Impellers noch drin...aber nur einer. Ich bin sicher, der Rest ist rausgespült, die Kühlkanäle sind gegen meine Erwartung sehr weit...

Diese Menge Sand war direkt im Schaft. Durch das Spülen sind auch sicher zwei Esslöffel soll in der Wanne gelandet. Ist das nicht ein Hammer???

Ich kann mich nicht erinnern, irgendwo im Schlick gesteckt zu haben, sodass es überhaupt möglich war, eine solche große Menge Sand anzusaugen, die nicht einmal mehr herauskommt....

Naja, ich hoffe, nun kann Susi wieder frei durchatmen...

[woso]

Das ist durchaus möglich. Bei normaler Fahrt wird das Wasser mit allen darin enthaltenen Schwebestoffen durch das Kühlsystem geführt. An diesen "Taschen" kann sich dabei durchaus Sand und Schmutz absetzen. Wenn man bedenkt welche "Literleistung" die Wasserpumpe durch den Motor bewegt kommen dabei erkleckliche Mengen "Unrat" an.

[rocketman]

...genau, SCHWEBSTOFFE! Die würden während der Fahrt aber durchgespült. Das sind richtige Körner gewesen...erklären kann ich mir dass nur, wenn der Motor im Schlick steckt, ansaugt und soviel Dreck drinnen bleibt, dass er nicht abfließen kann...

[Dieter B.]

Zitat von rocketman

...genau, SCHWEBSTOFFE! Die würden während der Fahrt aber durchgespült. Das sind richtige Körner gewesen...erklären kann ich mir dass nur, wenn der Motor im Schlick steckt, ansaugt und soviel Dreck drinnen bleibt, dass er nicht abfließen kann...

Sehe ich auch so, wahrscheinlich war der Erstbesitzer (?) ein "fahr möglichst weit an/auf den Strand" Fahrer.nixweiss

Wenn du so einer wärst, wüsstest du ja wo der Sand her kam.

Gruß Dieter

[rocketman]

Zitat von Dieter B.

Sehe ich auch so, wahrscheinlich war der Erstbesitzer (?) ein "fahr möglichst weit an/auf den Strand" Fahrer.nixweiss

Wenn du so einer wärst, wüsstest du ja wo der Sand her kam.

Gruß Dieter

Eben. Und ich weiß von nix.

[woso]

Das hat sich aber mit Powertrim erledigt. Der Motor steckt dann im Dreck und nichts geht mehr.

[scherlock]

Hallo zusammen

Habe ja wie schon erwähnt bei meinen Yam 20 auch den Impeller in den Kühlkanälen gesucht.
Muste dafür die Motorplatte oder wie das Ding heist abschrauben,bei mir fand ich nicht nur Sand sonder Salzkristalle ( so goß wie Steine ) Algenbewuchs in den Ecken,sogar kleine Holzstücke die sich irgendwie verkeilt hatten. und natürlich auch meine Impellerstückchen.

meinte diese Platte

[rocketman]

...gar nicht so blöd gemacht bei dem Motor...da muss nicht der Kopf abgenommen werden, um mehr von den Kühlkanälen zu erreichen...

Bei mir kannst Du nur einen Blick durch die Öffnung bei dem Thermostaten riskieren, den kompletten Kraftkopf abnehmen, um von unten zu schauen oder den Zylinderkopf abnehmen...

[rocketman]

Nachdem zwischenzeitlich einmal alles funktioniert hat...bekam ich bei einer Ausfahrt vor zwei drei Wochen große Augen, als mein Kontrollstrahl wieder nicht wollte...und dachte, jetzt probiere ich es mit dem motorseitigen Spülanschluss...

Der Motor hat einen extra Spülanschluss, direkt neben der Öl-Einfüll-Schraube. Auf nachfolgendem Bild sieht man die herausgedrehte Schraube und auch den Schlauch, den ich mir organisiert habe...


Die Krux ist, dass die Schraube zwar metrisches Maß (10mm) aufweist, aber eine unübliche Steigung von 1.25 statt 1.5 verfügt. Um einen Schlauch anzuschließen, muss man also entweder das Original-Teil von Suzuki haben, aber für den Preis kann man sich das auch in Gold drehen lassen...ich hbae eben diese Hydraulik-Adapter genommen...geht auch...

Aber zurück zum Thema...um alles richtig freizublasen habe ich einen Gartenschlauch mittels dieses Anschlusses angeslossen. Nutzt man die Spülohren, kann man den Hahn aufdrehen wie man will, was der Impeller nicht nach oben gefördert bekommt, spritzt an den Seiten der Gummiabdeckungen wieder raus...deshalb wollte ich es einmal mit dem Adapter wagen. Die Spülohren habe ich trotzdem aufgesezt, aber totgelegt, sodass alles Wasser wirklich bis nach oben durchslrömen konnte...

Dann noch den Austritt ein klein wenig größer gebohrt....alles prima. Das Ding pulllerte wie wild.Auch auf der lletzten Fahrt am Freitag konnte ich die erste durchgängige Fahrt mit Kontrollstrahl vorweisen.

Gestern pullerte er aber wieder wie ein Prostata-Kranker....ich bin mit meinem Latein am Ende...neuer Impeller ist eingebaut, wegen des Einbau des Powertrimms war der Kraftkopf runter vom Schaft, dabei von Sand befreit...Öffnung groß gebohrt und freigespült....aber dennoch nix?

[woso]

Ich denke die "Prostata" hast du untersucht, Knick im Schlauch zum "Pullerloch". Ist der Thermostat OK, wenn der immer offen steht ist nicht mehr da zum Pullern.

[rocketman]

Zitat von woso

Ich denke die "Prostata" hast du untersucht, Knick im Schlauch zum "Pullerloch". Ist der Thermostat OK, wenn der immer offen steht ist nicht mehr da zum Pullern.

Hab ich vergessen....Schlauch ist frei, und ok. Kein Knick. Thermostat habe ich letzten Donnerstag auf dem Herd getestet...öffnet bei 55°. Der Kontrollstrahl MUSS doch aber immer da sein, egal ob der Motor im warmen oder kalten Zustand läuft...!

Ich weiß nicht, ob es was damit zu tun hat...aber ich habe festgestellt, dass immer nach kurzen Vollgasfahrten das Problem auftrat...

[woso]

Geht der Thermostat auch wieder zu ? Prüfe mal die Kompression, und sieh die Zündkerzen nach ob dort auffälligkeiten zu erlennen sind. Wenn die Kompression seh ungleichmäßig oder die Kerzen abplatzungen am am Ruß vorhanden sind würd ich mal in Richtung Kopfdichtung gehen. Ein Blick in die Kerzenöffnungen kann auch nicht schaden Achte auf Abplatzungen oder weiße / graue Ablagerungen auf den Kolbenböden.
Es kann aber auch die Auspuffdichtung sein. Wenn diese bei der Kraftkopfmantage nicht richtig sitzt drückst du dir damit in das Kühlsystem.

Wenn der Thermostat ganz offen ist kann es sein das die Pulleröffnung dem versiegen nah ist.
Kommt im Standgas noch Wasser aus dem oberen Auspuff. Wenn ja ist der Kreislauf noch ok.

Geb mal mit deinem Schlauchanschluss druck auf das System und schaue mal nach wo das Wasser alles raus kommt. Bei kalten Motor müßte damit das Loch spuken. Öffne dann mal mit Wasserdruck das Thermostat ( Vorsicht Wassser ) und schaue ob das Thermostat geschlossen ist. Wenn die Bimetallfeder im Thermostat nicht OK ist kann es sein das es zwar öffnet aber nicht mehr zu geht.

Ansonsten noch einmal das Unterwasserteil abnehmen und den dichten Sitz des Steigrohrs prüfen. Ggf. einen Blick zum Impeller, wenn der beim Einbau gegen die Drehrichtung montiert wurde kann es sein das dieser wieder Flügellahm ist ..... man weis ja nie

Aber Kopf hoch die Saison beginnt gerade erst, bis es wieder kalt wird kann man viel basteln (jetzt aber duck und wech)

[rocketman]

Zitat von woso

Geht der Thermostat auch wieder zu ? Prüfe mal die Kompression, und sieh die Zündkerzen nach ob dort auffälligkeiten zu erlennen sind. Wenn die Kompression seh ungleichmäßig oder die Kerzen abplatzungen am am Ruß vorhanden sind würd ich mal in Richtung Kopfdichtung gehen. Ein Blick in die Kerzenöffnungen kann auch nicht schaden Achte auf Abplatzungen oder weiße / graue Ablagerungen auf den Kolbenböden.
Es kann aber auch die Auspuffdichtung sein. Wenn diese bei der Kraftkopfmantage nicht richtig sitzt drückst du dir damit in das Kühlsystem.

Wenn der Thermostat ganz offen ist kann es sein das die Pulleröffnung dem versiegen nah ist.
Kommt im Standgas noch Wasser aus dem oberen Auspuff. Wenn ja ist der Kreislauf noch ok.

Geb mal mit deinem Schlauchanschluss druck auf das System und schaue mal nach wo das Wasser alles raus kommt. Bei kalten Motor müßte damit das Loch spuken. Öffne dann mal mit Wasserdruck das Thermostat ( Vorsicht Wassser ) und schaue ob das Thermostat geschlossen ist. Wenn die Bimetallfeder im Thermostat nicht OK ist kann es sein das es zwar öffnet aber nicht mehr zu geht.

Ansonsten noch einmal das Unterwasserteil abnehmen und den dichten Sitz des Steigrohrs prüfen. Ggf. einen Blick zum Impeller, wenn der beim Einbau gegen die Drehrichtung montiert wurde kann es sein das dieser wieder Flügellahm ist ..... man weis ja nie

Aber Kopf hoch die Saison beginnt gerade erst, bis es wieder kalt wird kann man viel basteln (jetzt aber duck und wech)

Ja, Thermostat geht auch wieder zu...habe ich beobachtet...Kopfdichtung?! Nee, das eine hat mit dem andern nichts zu tun...zumindest wüsste ich nicht, was!?

Den Impeller habe ich richtig eingesetzt...es ist ja auch nicht so, dass der Kontrollstrahl nicht mehr funktionieren würde...nur, mal geht er, mal nicht!
Wir waren zu zweit, als wir das Unterwasserteil das letzte Mal abgenommen und montiert hatten...passte eigentlich alles...

Ich weiß nicht, wann ich das nächste Mal drankomme, spätestens am Wochenende...dann werden wir sehen..

Ach so, eine Vermutung hätte ich noch...

Als wir den Kraftkopf entfernten, stellten wir fest, dass gar keine Dichtung zwischen Schaft und Kraftkopf war, wo eigentlich eine hingehört….also flux eine nachgeschnitten. Dazu haben wir ein weißes blatt auf den Schaft aufgelegt, die Kanten mit Bleistift durchgepaust und auf die Dichtungspappe aufgeklebt, um es auszuschneiden. Hat auch prima funktioniert.

Du siehst den Teil in rot markiert, den wir als Dichtung geschnitten haben. Den vorderen, runden Bogen, hatten wir nicht bedacht, weil wir ja den Schaftkopf abgezeichnet haben, und der Bogen ging somit unter...im Nachhinein denke ich, das das das Problem sein könnte...