E10-Verträglichkeit

[Grauer Bär]

Zitat von Wolfgang

@ Stefan :

Das ist doch ein .jpg Bild.

Vasuch mal : Lokal speichern, mit Grafikprogramm öffnen und vergrößern

Danke Wolfgang...

wenn ich auf 400% Vergrößerung der Darstellung gehe habe ich die gleiche (schlechte) Auflösung ohne diesen Umweg.

Wollte nur darauf aufmerksam machen dass ein Beitrag mit einem Link der nicht geht und einem Dokument dass ebenfalls nur sehr schlecht zu lesen ist vom Informationsgalt
verbesserungswürdig ist. (Link geht jetzt ja )



Meine Kritik hatte aber nichts mit dem Inhalt zu tun .

[Bartman]

Hallo Ralf,

interessantes Produkt. Ich selber nutze jedoch das LM Speed Additiv. guckst Du:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...id/d_5160.html
Das kostet umme 15€uronen der Liter und langt beim Verbrauch von unter 7l/100km bei meinem Toyo 2.2 DCAT mit 177PS und 400nm Drehmoment für ca 6000 km.
Wie bereits gesagt, mein LiquiMoly macht mir einen guten Eindruck. Und Du kennst ja den Spruch: Never change a running system!

[icemannthereal]

Zitat von Grauer Bär

Danke Wolfgang...

wenn ich auf 400% Vergrößerung der Darstellung gehe habe ich die gleiche (schlechte) Auflösung ohne diesen Umweg.

Wollte nur darauf aufmerksam machen dass ein Beitrag mit einem Link der nicht geht und einem Dokument dass ebenfalls nur sehr schlecht zu lesen ist vom Informationsgalt
verbesserungswürdig ist. (Link geht jetzt ja )



Meine Kritik hatte aber nichts mit dem Inhalt zu tun .

da gebe ich dir uneingeschränkt recht

[icemannthereal]

ich versuche es dann noch einmal, es soll ja auch nur eine information sein ich persönlich habe nichts davon....

....das thema ist nur so interessant, wollte euch nicht im dunklen lassen

bitte kontaktiert bei interesse die firma hogrefe direkt, die können fragen sicher besser beantworten als ich



<----- hier klicken seeeeehr interessant wenn auch schon ein paar tage älter

[icemannthereal]

Zitat von Bartman

Hallo Ralf,

interessantes Produkt. Ich selber nutze jedoch das LM Speed Additiv. guckst Du:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...id/d_5160.html
Das kostet umme 15€uronen der Liter und langt beim Verbrauch von unter 7l/100km bei meinem Toyo 2.2 DCAT mit 177PS und 400nm Drehmoment für ca 6000 km.
Wie bereits gesagt, mein LiquiMoly macht mir einen guten Eindruck. Und Du kennst ja den Spruch: Never change a running system!

bindet aber keine feuchtigkeit / wasser

und schau mal auf die listen oben, der preisvergleich

das sind ergebnisse vom TÜV thüringen

[icemannthereal]

hier nochmal ein auszug aus der MerCruiser pdf-datei (ober verlinkt):

zitat:5. GIBT ES EIN ADDITIV, DAS EINE PHASENTRENNUNG VERHINDERN KANN?
Es gibt keine praktischen Zusätze, die eine Phasentrennung verhindern können. Die
einzige sinnvolle Lösung ist es zu verhindern, dass sich Wasser im Tank ansammelt.
6. GIBT ES ADDITIVE, DURCH DIE EIN PHASENGETRENNTES GEMISCH SICH WIEDER
MIT DEM KRAFTSTOFF VERBINDET?
Nein, der einzige Weg, um weitere Probleme zu vermeiden, ist das Ablassen des
Wassers, Entsorgen des Restkraftstoffs und Auftanken mit frischem, wasserfreiem
Kraftstoff.
zitat ende-

das ist ja wohl der hammer, gerade für uns bootfahrer , das ganze dann noch mit E10

protec kann dassssss

[ragbar]

Zitat von Ferdi

na, was wird zugemischtes Öl bewirken ?

es schmiert , und zwar die Dieselhochdruckpumpe.


3. Person-Bär / Stefan
und wenn man XD100 zumischt (1:100 - 1:200) dann raucht und stinkt auch nix

Du liegst falsch. bei PD-Fahrzeugen gibts keine separate Einspritzhochdruckpumpe.Aber vermutlich wird das Öl die vier PD-Einheiten zusätzlich schmieren,das stimmt schon.

Gruß
Erik

[Ferdi]

Zitat von ragbar

Du liegst falsch. bei PD-Fahrzeugen gibts keine separate Einspritzhochdruckpumpe.Aber vermutlich wird das Öl die vier PD-Einheiten zusätzlich schmieren,das stimmt schon.

Gruß
Erik

wer fährt denn noch steinzeitliche Pumpe-Düse, ich sprach von CommonRail .

Und Ralf, natürlich gibts Mittel, die Phasentrennung verhindern bzw. zumindest verzögern.
http://www.goldeagle.com/brands/stabil/products.aspx

nur, wo man das Zeugs in Europa kriegt würd mich interessieren

[icemannthereal]

Zitat von Ferdi

wer fährt denn noch steinzeitliche Pumpe-Düse, ich sprach von CommonRail .

Und Ralf, natürlich gibts Mittel, die Phasentrennung verhindern bzw. zumindest verzögern.
http://www.goldeagle.com/brands/stabil/products.aspx

nur, wo man das Zeugs in Europa kriegt würd mich interessieren

hüstel

schau mal mein #26



hier der link zur bezugsquelle www.autotechnik-hogrefe.de

ruhig mal den film aus #29 wirken lassen http://www.youtube.com/user/autoprof...27/MH8IuNjqIxk


und wie schon erwähnt, bestellt (solltet ihr interesse haben) nen gruß von mir, es könnte passieren, dass es günstiger wird

[Shelm]

Zitat von Ferdi

nur, wo man das Zeugs in Europa kriegt würd mich interessieren

Na bei unsere "Forumshausmarke" Liqui Moly.

Dort gibt es Additive für Diesel und Benzin zur Stabilisierung des Kraftstoffes.

Das hier für Benzin hier das Produktdatenblatt

Das hier für Diesel hier das Produktdatenblatt


Das hier bei Verkeimung durch Lagerung für Diesel hier das Produktdatenblatt

Die Preise müsst Ihr euch aber selber googeln.

Da ja die Sache mit dem 2T-Öl beimischen ja noch einmal angesprochen wurde schaut euch doch den hier schon genannten Links zum Thema mal an. http://forum.andre-citroen-club.de/s...%F6l-im-Benzin.
(Bzw. googelt euch bitte selber durch die diversen Foren und Diskussionen zum Thema im Netz. Da gibt es so einiges zu lesen.)

Im Fazit kann man dort u.a. lesen, das im 2T-Öl teilweise schon diverse Additive mit beigemischt sind. Daher soll es für alte Motoren evtl. preiswerter sein minimal 2t-Öl als Additiv gegen den neuen "böse" Kraftstoff beizumischen. (Weil die Additive ja schon mit im Öl sind.)
Die Kraftstoffhersteller mischen ja auch selber schon einige lustige Kombinationen von Additiven von Werk her mit bei.
Wie die Angaben über die Haltbarkeit des Kraftstoffes zeigen aber wohl´n bissel zu wenig Additive und zuviel Ethanol
(Soll natürlich kein Aufruf sein mit 2T-Öl versetzten Sprit im falschen Motor zu verwenden.)

[icemannthereal]

benny,

schön, dass du so überzeugt von LM bist, du schreibst selbst

Die Kraftstoffhersteller mischen ja auch selber schon einige lustige Kombinationen von Additiven von Werk her mit bei.
Wie die Angaben über die Haltbarkeit des Kraftstoffes zeigen aber wohl´n bissel zu wenig Additive und zuviel Ethanol
(Soll natürlich kein Aufruf sein mit 2T-Öl versetzten Sprit im falschen Motor zu verwenden.)

zur forumshausmarke LM schau dir doch mal die tabellen in meinem #34 an, dort findest du die gegenüberstellung LM + WÜRTH vs PROTEC, diese tabellen sind vom 11.08.2010 und vom tüv thüringen.

klar ist doch, das alkohol wasser zieht/bindet - wasser sich aber nicht mit oel/sprit bindet, ist in dem verlinktem film prima dargestellt.

wenn man dann noch den preisvergleich zieht....

naja, jedem das seine

[fossil]

Ferdi,

damit: "wer fährt denn noch steinzeitliche Pumpe-Düse, ich sprach von CommonRail ." liegst Du leider sehr falsch. Die Entscheidung, Common Rail einzusetzen, war nicht technisch, sondern betriebspolitisch motiviert. Der thermische Wirkungsgrad des 170 PS 2-Liter Vierventilmotor lag mit PD bei ca. 54%. Damit war sein Wirkungsgrad der beste aller jemals gebauten Automotoren. Mit Common Rail (ca. 250 bar weniger Einspritzdruck) ist er einige Prozentpunkte schlechter. Druckanstieg und- abbau der PD sind für einen Diesel ideal, nicht aber der Common Rail. CR ist nur etwas kultivierter (Hah- Diesel und kultiviert!). Und das haben die doofen Autotester bei Auto Motor und Sport und Co. eben immer bemängelt.

Werte das Gesagte ruhig als Insider- Information. Und- Deine E-TEC- Einheiten sind nichts Anderes als elektromagnetisch betriebene Pumpedüsen.

[Shelm]

Zitat von icemannthereal

benny,

schön, dass du so überzeugt von LM bist, du schreibst selbst

Bin ich nicht mehr als von anderen Firmen, habe nur Ferdis Frage beantwortet.

Zitat von icemannthereal

zur forumshausmarke LM schau dir doch mal die abellen in meinem #34 an, dort findest du die gegenüberstellung LM + WÜRTH vs PROTEC, diese tabellen sind vom 11.08.2010 und vom tüv thüringen.

Supi, dann schau Du Dir bitte mal Deine Tabelle und meine aufgeführten Additive an.
Da wird Dir schnell auffallen, das die Vergleiche mit einem völlig anderen Produkt von LM durchgeführt wurden.
Äpfel mit Birnen vergleichen klappt grundsätzlich nicht.

Zitat von icemannthereal

klar ist doch, das alkohol wasser zieht/bindet - wasser sich aber nicht mit oel/sprit bindet, ist in dem verlinktem film prima dargestellt.

Da wird Dir hier keiner widersprechen, ist ja nix neues, dafür brauche ich kein Filmchen zu sehen.
Die Problematik sollte ja den Leuten hier ja bekannt sein, wenn darüber grade "diskutiert" wird.

Ps. Warum Du aber mein teilweise ironisches Zitat zum anderen Thema (2T-Öl) nun bei den Additiven aufführst ist mir nicht ganz klar. Is aber och egal.

[ragbar]

[QUOTE=Ferdi;210362]wer fährt denn noch steinzeitliche Pumpe-Düse, ich sprach von CommonRail .


Deine Reaktion ist unangemessen,bzw von oben herab:moon

Nicht jeder hat das viele Geld wie Du, um sich den Stand der Technik im hier und jetzt erlauben zu können.

Erik

[Ferdi]

Zitat von Shelm

Bin ich nicht mehr als von anderen Firmen, habe nur Ferdis Frage beantwortet.
............

hast Du nicht , ich hab nämlich nach Sta-bil gefragt und nicht nach Pro-tec.

Im Marinesektor gibts mit E10 in US+A mit "Sta-bil Marine" nämlich gute Erfahrungen, von anderen Produkten weiß mans nicht bzw. wird davon abgeraten.
BRP 4+1 Fuel Conditioner wird von BRP empfohlen, man kennt aber leider die Rezeptur nicht. Und alle Fuel Conditioner auf Alkoholbasis sind für E10 mit rel. viel Alkoholanteil eher nicth geeignet. Ich schütt vor der letzten Fahrt und übern Winter zur Sicherheit BRP 4+1 rein, lieber wär mir aber Sta-bil, wenn ichs kriegen könnt.