Schwerpunkt Verdränger - Gleiter

[Wolfgang]

Bei der Überlegung wo Zubehör- und Anbauteile verbaut werden sollen, ist mir noch unklar, ob der Schwerpnkt bei einem Gleiter generell gleich mit dem eines Verdrängers ist

Ist der Schwerpunkt bei einem Verdränger gefunden, sollte ja quasi die Wasserlinie genau parallel verlaufen.

Ist das bei einem Gleiter auch so oder gibt es bei verschiedenen Rumpfformen auch dahingegen Abweichungen, dass von vornherein das Heck ein wenig tiefer liegen sollte ??

Hab ihr das vor euren Einbauten nachgemessen oder einfach nach vorhandenem Platz im Boot verbaut ?

Bin drauf gestossen, als ich die Gewichtverteilung an dem Tornado und an der Avon gesehen habe.

Bei dem Tornado Sprit und Reserve in / vor der Konsole und beim Avon alles hinten.

[Grauer Bär]

....gekauft, nachgerüstet und nachgebessert. Mein Boot war / ist hecklastig, je nachdem ob eine oder zwei Personen hinten auf der Bank sitzen. Also habe ich Hydrofoils am AB (**) das hebt bei Bedarf, und manchmal lege ich zusätzlich einen Wassersack in den Ankerkasten vorne. Batterie oder Tank würden da nicht reinpassen. (mein Boot ist fast baugleich mit dem von "fettes Boot", ein Bolero 430 von Pischel)

[brando]

Hallo Wolfgang,

der richtige Schwerpunkt ist eine extrem wichtige Grundlage für gutes
Fahrverhalten. Da nützt auch das tiefste V nix, wenn Du hinten zu schwer bist.

Leider fällt bei vielen Ribs eine gute Gewichtsverteilung der vorderen Sonnenliege zum Opfer.

Aber Immanuels Schwerpunkt wäre mir vielleicht ein wenig zu tief Das Avon fährt ja gelegentlich schon mal durch die Welle und nicht drüber

[the_ace]

Ich sags ungern, aber da haben die alten Wikings trotz veralteter Rümpfe die Nase klar vorn.
2 Personen Besatzung, hinten 50L, vorne 12 + Anker&Kette im Bugkasten und der Kahn gleitet wie ein Traum weich und leicht hecklastig über Wasser. Man merkt das auch an der Lenkung, wenn die fast widerstandslos geht, liegt das boot richtig im Wasser.

[Saemann]

Moin Frank,
Du sagst es.
Habe selbst ein Wiking 350 Komet mit 40 PS Suzuki
Gruß Wilfried
Strom KM-800

[Wolfgang]

Mir ging es eigentlich um eine Art "Grundtrimmung".

Angenommen ihr habt euer Boote beladen, Alles verstaut und ihr würdet es zur Überprüfung der Gewichtsverteilung auf ein Rundholz stellen. Sandsack statt Besatzung......

A : Läuft die Wasserlinie dann idealerweise parallel zum Boden

B : Liegt das Heck dann schon idealerweise 5 ( ) Grad tiefer

C : Relativ egal, da nach der Wasserrung eh durch Motor nachgetrimmt wird

[Tommy]

Hallo Wolfgang,

ich denke, bei glattem Wasser gleiten alle ab einer bestimmten Geschwindigkeit durch den dynamischen Auftrieb recht gut. Die großen Unterschiede sieht man dann bei "bewegtem Wasser". Da heben die Boote dann beim Springen über die Wellen mehr oder weniger die Nase und setzen mehr oder weniger hart ein.

Die AVON liegt eigentlich auch bei Sprüngen fast waagerecht im Wasser bzw. in der Luft. Zusammen mit dem nicht ansteigenden Bug wird man dann eben nass. Dafür kann man wirklich schnell unterwegs sein bei Seegang. Das ist ein wirklich toller Rumpf. Und wer eine AVON Searider im Sinne des Herstellers nutzt, hat vermutlich kein Problem damit, ab und zu mal geduscht zu werden.

Unsere Tornado ist im Vergleich mit der AVON eher hecklastig und hebt bei Sprüngen die Nase. In Kombination mit dem hochgezogenen Bug bleibt man dafür dann trocken. Auch die Gefahr des Unterschneidens in Wellentälern ist nicht so groß, wenn man mit den Wellen fährt.

Um aber zu wissen, wo man Zubehör oder Ladung von der Gewichtsverteilung her am besten anbringt, muß man eigentlich das Boot erst mal unter verschiedenen Wellenbedingungen fahren. Das ist natürlich schwierig, wenn man sich sein Boot (um)bauen läßt und die Position der Konsolen oder des Tanks mehr oder weniger frei sind. Da würde nur helfen, mit verschieden konfigurierten Booten des gleichen Typs mitzufahren um sich ein Bild vom unterschiedlichen Fahrverhalten zu machen.
Also, auf nach Eemshaven.

[Tommy]

Zitat von owl01

Mir ging es eigentlich um eine Art "Grundtrimmung".

Durch das hohe Gewicht des Motors wird fast jeder Gleiter in Ruhelage mit dem Heck tiefer eintauchen. Das wird man kaum durch andere Bauteile ausgleichen können. Ich denke, bei einem Gleiter kommt es hauptsächlich darauf an, dass der "Grundtrimm" bei Gleitfahrt stimmt.
Und bei Verdrängerfahrt z.B. bei schwerem Wetter schadet es dann auch nichts, wenn der Bug etwas weiter aus dem Wasser schaut.

[seemann]

Hallo Wolfgang,
die Sache mit dem Grundtrimm ist nicht ganz so einfach.
Bei mir liegt der Schwerpunkt hinter dem Steuerstand direkt unter den Sitzen.
Ich merke dementsprechend keinen Unterschied ob ich allein oder zu zweit fahre.
Für das Angleiten gilt die Regel; mehr Gewicht nach vorne, umso früher gleitest Du an.
Für Topspeed gilt; mehr Gewicht nach hinten desto schneller bist Du.
Für die Sicherheit gilt eher mehr Gewicht nach vorne, damit Dein Rumpf nach der Welle nicht die Nase zu hoch nimmt.
Alles gilt natürlich nur bis zu einer bestimmten Grenze.
Naßfahrer haben meistens eher die sichere Variante gewählt.
Pee mal Daumen sollte Dein Schwerpunkt (mit dem Rundholz getestet) ca. vom Bug 2/3 der Länge des Rumpfes entfernt sein. Damit würde ich anfangen.
Anschließend die zweite Person im Fahrbetrieb nach Vorn und Hinten schicken, damit man dafür ein Gefühl bekommt.

[Wolfgang]

Jou. Jetzt hat er einen Anhalt. DANKE

Es geht dadrum eine Konsole für die Searider selber zu bauen und somit den Raum der festen Tanks in etwa zu bestimmen.......

Und wer eine AVON Searider im Sinne des Herstellers nutzt, hat vermutlich kein Problem damit, ab und zu mal geduscht zu werden.