overpropping = zu steiler Propeller

[Ferdi]

von "overpropping" = zu steiler Propeller ist in US Foren und auch hier immer wieder die Rede. Viele Bootsfahrer wählen ja ganz bewusst einen steileren Propeller, damit die Drehzahl nicht so hoch ist, weil die glauben, damit sparsamer unterwegs zu sein (das kann schon sein, wegen der geringeren Drehzahl), oder auch aus Unwissen, weil sie glauben, wenn der Motor mit einer Maximaldrehzahl von 5000-6000 angegeben ist, dass man mit 5100 maximal erreichter Drehzahl eh noch immer im grünen Bereich ist. Viele Händler erklären das ja auch so.
Weit gefehlt. Ich hab mich bei meinen Motoren immer an der oberen Drezahlgrenze orientiert und bisher noch keine Probleme gehabt. Der letzte 1/2 Liter Sprit interessiert mich nicht, wenn ich weiss, dass es dem Motor dabei gut geht.

So, jetzt zu meiner aktuellen Erfahrung. Ich hab bei meinem E-TEC 200HO ja auch schon einige Propeller ausprobiert, 22er Raker, 21er Cyclone, Michigan, 24er Raker, aktuell fahr ich einen 21er LaserII .
Mit den 21ern und dem 22er Raker bewegt sich mein Motor an meinem Boot mit ca. 5500-5600 bei WOT und voll aufgetrimmed genau im empfohlenen Drehzahlbereich http://www.hobbycaptain.at/ETEC/E-TE..._RPM_chart.jpg , auch zu zweit komm ich meistens auf 5400-5500, deshalb hab ich keine Notwendigkeit gesehen, einen flacheren Propeller auszuprobieren bzw. anzuschaffen.

Im Urlaub heuer in HR ist mir aufgefallen, dass mein Motor mit höherer Temperatur gelaufen ist, als ich es gewohnt war und als ich erwartet hab.
Das hat mich etwas verunsichert, vor allem, da die Temperatur im Schichtladebetrieb, also bei Drehzahlen bis ca. 2000 u/min, ziemlich hoch geworden ist, allerdings ohne jemals eine Hitzewarnung zu bringen, war also alles noch im grünen Bereich. Aber bei normaler Gleitfahrt um die 3000-4000 u/min betrug die Temperatur 75-76°C, was ich so noch nie abgelesen hab, eher 10-15 Grad weniger.
Nach dem Urlaub hab ich den Motor zum Service gegeben, Impeller/Wapukit neu gegeben (der alte war 3 Jahre und ca. 120 Stunden alt) und die Thermostate gegen neue getauscht.
Bei der ersten Fahrt auf der Donau, allein, lief der Motor mit 21 LaserII bei normaler Gleitfahrt um die 3000-4000 jetzt plötzlich mit ca. um die 60°C. Einmal ein wenig drunter, dann wieder 61°, also ca. die 15° kühler, die ich gewohnt war.
Wassertemp. in HR waren ca. 21°, Wassertemp auf der Donau ca. 17°. Dieser Unterschied rechtfertigt also auch nicht die Unterschiede, wird also schon der Impeller gewesen sein, oder ev. die Thermostate.

So, jetzt zur eigentlichen Überschrift.
Am Sonntag, also gestern, bin ich mit Freunden und Freundinnen meines jüngeren Sohnes in der Wachau gefahren. Wir waren 7 Erwachsene an Bord, 4 sind auf den Jockeys gesessen, einer dahinter gestanden und hat sich an den Sitzen angehalten, 2 sind vorne am Jumpseat (Konsolensitz) gesessen.
Das Boot lag also ungewohnt tief im Wasser, auch mit Trimmung war da nicht mehr viel zu machen, weil bei zu viel Trim der Motor viel früher gesaugt hat als normal.
Die VMax ist von über 90 km/h bei 5500-5600 allein auf ca. 73 km/h bei 5100-5200 gesunken und der Motor ist plötzlich um ca. 8°C wärmer geworden, als allein. Auftrimmen hat zwar die Drehzahl erhöht, aber nicht die Geschwindigkeit erhöht, hat also nur mehr Slip am Prop verursacht.
Im Leerlauf ist die Temperatur sofort auf die gewohnte Temperatur gesunken, aber beim Fahren hat sich der Motor offensichtlich so angestrengt, dass er wesentlich wärmer geworden ist als normal. Auch der Verbrauch ist von ca. 0,7l auf 0,8-0,9 l/km gestiegen.
Wohlgemerkt, der Motor war bei WOT immer noch über 5000, also im empfohlenen Fenster, aber eben nicht mehr im optimalen.

Dass Overpropping dem Motor nicht gut tut, weil er permanent mit zu viel Last läuft, also praktisch untertourig gequält wird, kann man daraus gut erkennen, sonst würd er nicht schon bei 3000-4000 u/min viel wärmer laufen als normal.
Ich überleg mir deshalb einen 19er Propeller anzuschaffen, für so Fälle, wo so viele Leute mitfahren und das Boot so schwer ist. Allein wär der aber viel zu flach.

Was man dabei auch bedenken sollte - mein Motor hat über 200 PS und ist, wenn ich allein fahr, eh ein wenig übermotorisiert, weil ich die Vmax gar nicht ausfahren kann. Und wenn so ein starker Motor bei Beladung sich schon so anstrengt, kann man sich vorstellen, was bei einem kleineren Boot + Motor bei Beladung passiert, wo die Zuladung und Belastung ja proportional stärker ansteigt als bei mir.

Die meisten merken das ja nur nicht, weil halt auch die wenigsten Momentanverbauchsanzeigen und Kühlwassertemperaturanzeigen besitzen.

Meine Empfehlung ist daher genau das, was ich eh schon immer schreibe und was in seriösen Foren und Empfehluingen empfohlen wird, weil's eh klar und logisch ist, jetzt aber auch durch meine eigenen Erfahrungsweerte untermauert - wenn geht an der maximalen Drehzahlgrenze proppen, so dass der Motor bei leichtem Boot voll ausdreht bzw. sogar leicht überdreht. Das macht dem Motor weniger aus, als wenn er ständig mit zu viel Last läuft.






PS: bin dann am Abend nochmal kurz alleine raus, um die Motortemp. gegenzuchecken - alles im Normalbereich, also so um die 60°.