Neues Boot - Hilfe zur Optimierung gesucht !

[acura]

Hallo Leute !



Hier

http://www.schlauchboot-forum.com/fo...d=1#post398214


habe ich mein Boot vorhin mal vorgestellt


Nach einem ersten Wochenende auf dem Bodensee gibt es einige Erkenntnisse, wo noch gewaltig Luft für Optimierungen ist !

Das ganze Thema Trimmung, Propeller und alles was damit zusammen hängt ist ja eine endlose Wissenschaft für sich !

Daher zeige ich euch mal was ich habe - und ihr sagt mir bitte was eurer Erfahrung nach helfen könnte , ok ?


Meine Annahme war übrigens - schön blauäugig - dass man einen beliebigen AB mit passender Schaftlänge einfach nur an einen Rumpf hängen muss, wenn dieser für Schaftlänge S vorgesehen ist


1. Bild :

So hing bzw. hängt der Motor am Boot. Trimmung so weit unten wie es geht - wie er eben bei Suzuki die Fabrik verlassen hatte.
Noch dazu ist die Kavi Platte gut 3cm von der Rumpfunterkante entfernt - der Motor liegt oben flach auf der Strebe auf

2. Bild - Wasserwaage nun oben aufgelegt statt unter der Kavi Platte

3. Bild - Habe zwei kurze Stücke dickwandigen Schlauch (Übrigbleibsel von der Benzintankentlüftung) über die Bolzen am feststehenden Teil der Halterung geschoben - passt wie extra dafür gemacht !
Nun ist die Flucht aus Kavi-Platte und Kiel fast deckungsgleich - und weniger Vibrationen erhoffe ich mir davon auch !

Bild 4 und 5 : Das dünne Rohr hat etwa 15mm Durchmesser und liegt oben auf der Platte auf - so lässt sich der Abstand etwa erkennen.

Wie hoch sollte ich den Motor tatsächlich hängen ?




Während der Fahrt benimmt sich die Fuhre momentan folgendermaßen :

(also bei Ausgangslage siehe Erstes Bild !)

Bei Vollgas aus dem Stand heraus hebt sich der Bug eigentlich fast gar nicht - was prinzipiell ja gut ist. Der Übergang zum Gleiten ist auch schon innerhalb von Sekunden erledigt.

Allerdings müht sich der Motor bei Verdrängerfahrt sehr stark, erkennbar am Geräusch und den Vibrationen, sowie dem Verbrauch (über den Plotter sehr schön auslesbar). Ohnehin wirkt der gesamte Antrieb permanent sehr gefordert !

Gleitfahrt gibt es etwa ab 4800 Umdrehungen, wobei der Übergang nicht deutlich sondern eher fließend ist. Dabei liegen dann etwa 22km/h an.

Vollgas erreicht der Motor 5800 bis 5900 Touren, was dann 33-35km/h entspricht.

Diese beiden Werte sind erstaunlicherweise gänzlich unabhängig davon ob nun eine oder zwei Personen an Bord sind !?


Bei 5800 erreicht der Suzuki DF-20A laut der Plakette seine Spitzenleistung von 20 PS. Der Empfohlene Vollast-Drehzahlbereich liegt laut Handbuch zwischen 5300 und 6300 Umdrehungen. Eigentlich liege ich mit den 5800-5900 bei Vollgas also genau im Fenster. Allerdings ist die Endgeschwindigkeit von lediglich knapp 35km/h schon etwas enttäuschend.

Liegt das alles nur an der falschen Höhe und Trimmung ? Oder ist der Serienpropeller mit seiner 10er Steigung etwas zu lang übersetzt für ein Boot, welches ohne Passagiere ca. 250kg wiegt ?
Oder brauche ich gar eine größere Steigung, damit bei der gleichen Drehzahl mehr Speed anliegt ? Aber dann wird der Motor wahrscheinlich bei Verdrängerfahrt noch mehr zu stöhnen haben, oder ?


Ohnehin liebäugle ich mit dem Gedanken alle Kontaktflächen zwischen Motor und Rumpf mit einer 10mm starken Gummiplatte abzupolstern.
Denn die im Motor verbauten Gummilager halten nur die großen Schwingungen ab, die feinen Vibrationen übertragen sich aber ungehemmt auf den Alu-Rumpf und regen diesen lautstark zum Mitsingen an.
Was meint ihr dazu ?


Mit freundlichen Grüßen

Marc


PS: Was mir noch etwas komisch vorkommt :

Klar darf man einen funkelnagelneuen Motor die ersten Stunden nicht hart ran nehmen. Also habe ich mich schön an die Anweisungen aus dem Handbuch gehalten !
Ab der 4. Stunde darf man jedoch dann mal kurz Vollgas geben. Als ich das erstmals gemacht hab kam die Fuhre noch auf etwa 6100 Umdrehungen. Jetzt, nach etwa 12h Betriebsdauer gilt er als eingefahren und dauervollgasfest - und erreicht nur noch maximal 5900 ?? Nanu ?