Zitat:
Zitat von afbaumgartner
Der Strömungswiderstand ist proportional zum Quadrat der Strömungsgeschwindigkeit, das heißt ab einer gewissen Geschwindigkeit wird der Strömungswiderstand deutlich größer, als die maximale Schubkraft des Motors.
Diese Geschwindigkeitsgrenze durchbricht nur eine höhere Schubkraft. Eine andere Propellersteigung hat dann eher Einfluß auf das Beschleunigungsverhalten und die Enddrehzahl.
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stimmt im Prinzip genau.
Es kann allerdings sein,dass man mit einer steilen Schraube gar nicht in den Bereich des maximalen Drehmoments bzw. der Maximalleistung kommt und dadurch im tieferen Drehzahlbereich hängen bleibt, weil der Motor gar nicht mehr über z.B. 4500 hochdrehen kann.
Mit einem flachen Propeller kommt er aber über diese "magische Drehzahlgrenze" und der Motor dreht dann bis z.B. 6000, und damit kann es dann sein, dass die Kombi mit der flachen Schraube schneller geht als mit der steilen.
Und dass wenig Drehzahl mit einer steilen Schraube spritsparend ist, ist auch eine Mähr, weil sich der Motor mit viel Last bei geringerer Drehzahl mehr plagt, man also etwas mehr Gas geben muss und damit mehr verbraucht.
Bei meinem Boot, ok, nicht ganz vergleichbar, verbraucht der 200HO mit der flachsten Schraube, die sogar leicht überdreht, am wenigsten Sprit und läuft am effizientesten, obwohl der Motor natürlich permanent etwas höher drehen muss bei der gleichen Geschwindigkeit als mit einer steileren Schraube, dabei aber mit weniger Last läuft.