Lies hier:
http://www.2takt-oel.de/anwendung/2-...r_Aussenborder
Welches 2-Takt-Öl für Außenborder?
Die ganz speziellen Voraussetzungen und Einsatzbedingungen führen dazu, dass man beim 2-Takt-Öl für einen Außenborder das richtige Öl verwenden sollte.
Es ist daher ganz besonders darauf zu achten, dass man ein Öl wählt, das möglichst rückstandsfrei verbrennt, auch wenn – wie bereits angesprochen – in der Realität eine 100%-ige Verbrennung kaum möglich sein wird. Einerseits ist es für den Motor selbst nicht vorteilhaft wenn Ablagerungen zurückbleiben und andererseits ist auch unter Umweltschutzaspekten eine saubere Verbrennung wünschenswert.
Ein Außenborder ist ein Kaltläufer, d.h. er entwickelt niedrigere Temperaturen als andere Zweitakter, wie bspw. Motorsägen oder Motorroller. Deswegen muss ein 2-Takt-Öl verwendet werden, das bereits bei niedrigeren Temperaturen seine volle Schmierfähigkeit entwickelt und bei diesen Temperaturen wie beabsichtigt verbrennt.
Dazu gibt es spezielle Außenborder-2-Takt-Öle zu kaufen, die hierfür am besten geeignet sind und die genannten Eigenschaften natürlich aufweisen. Zwar sind diese Öle etwas teuer als Universal- oder NoName-Produkte, dennoch lautet die Empfehlung solch ein 2-Takt-Öl zu verwenden.
und hier:
http://www.zweitakte.de/knowhow/oelkunde.htm
Motorenöl - Klassifikationen - Zweitakt-Außenbordmotoren, man weis ja nie!
Die hohe spezifische Leistung von wassergekühlten Außenbordmotoren und die verhältnismäßig geringen Betriebs- und Abgastemperaturen erfordern spezielle Zweitaktmotorenöle. Die NMMA (National Marine Manufacturer Association) beschreiben spezielle Prüfverfahren.
BIA TC-W, API TCW und seit Januar 1996 NMMA TC-WII sind für heutige Motoren nicht mehr aktuell. Dafür gibt es jetzt Öle nach NMMA TC-W3.
Und hier
Wikipedia:
https://de.wikipedia.org/wiki/Schmie...-Spezifikation
NMMA-Spezifikation
Für Anforderungen in Außenbordmotoren ist faktisch nur noch eine NMMA-Klasse gültig.
Spezifikation
Betriebsbedingungen
BIA TC-W nicht mehr gültig
NMMA TC-WII nicht mehr gültig
NMMA TC-W3 höchste Anforderungen für Außenbordmotoren