Zitat:
Zitat von Oliver74
Ribs erreichen sie aber eben sehr viel früher und genau deswegen ist B oder C kein Kriterium, um zwischen RIBs im 6 Meter Bereich zu entscheiden. Auftrieb und Stabilität haben die alle reichlich, auch wenn nur C drauf steht  |
Sehe ich nunmal etwas anders.
Es gibt halt auch Ribs (die im übrigen auch in großen Serien gefertigt werden) bei denen eine Zertifizierung lohnen würde, die die B bauartbedingt nunmal nicht erreichen. Im Übrigen kostet auch die C Geld, ich frage morgen mal bei Marinecare nach, ob die C nicht genauso teuer ist wie die B, auf der Homepage sieht es aus als wären die Kosten gleich. Ich sage bei einem Flugzeug, dass keine ETOPS Zertifizierung hat, die 60 Flugminuten mit einem Triebwerk aber schafft, auch nicht, alles o.k., wird schon genauso sein. Ich weiß aus dem GFK Boote Bereich, dass alles mögliche getan und verbessert wird, um die B Zertifizierung zu erreichen. Warum sollte das in RiB Bereich anders sein ?? Auch wenn es grundsätzlich erlaubt ist, fährt berufsmäßig keiner ohne B Zertifizierung offshore, würd´ ich auch nicht machen. Sicher gibt es grundsätzlich Überschneidungen (wie bei allen Zertifikaten gibt) also theoretisch ein Boot mit C welches eher offshore geeignet ist als ein anderes B Boot, so stimmt doch die Richtung der Zertifizierung im Groben schon.