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Zitat von fossil
Ausserdem, was soll denn die Frage nach einer Diskussion, Joachim. Eine Diskussion bedeutet, Argumente auszutauschen, zu vergleichen und ein Ergebnis zu erzielen. Die Argumente für den E-TEC 30 liegen vor (völlig ungeordnet aufgezählt): Wartung einfacher, Durchzug deutlich höher durch mehr Hubraum UND moderne Zweitakttechnik. Deutlich leichter. Leise (gerade bei Marschdrehzahl, da Schallerzeuger wie der ganze Ventiltrieb fehlen). Umweltfreundlich (mit Bodensee-Zulassung zu bekommen). Wesentlich bessere Pinne (in 2 Ebenen einstellbar). Verbrauch auf geringstem Niveau, bei sehr geringen Drehzahlen 1/2 bis 1/4 eines guten Viertakters. Elektrischer Trimm (wenn vorhanden) stufenlos, nicht in 3 Stufen. Start und Betrieb ohne Batterie problemlos möglich. Keine Probleme bei ausgedehnten Langsambetrieb durch zu niedrige Motortemperatur und Öl, welches Kondenswasser, Kohlenwasserstoffanteile aus der Verbrennung und so nicht ausdunsten kann. Einstellbare Leerlaufdrehzahl bis 550/min für langsames Dahintuckern. Und so weiter.
Und die Zuverlässigkeit der typischen Zweitaktkomponenten (Kolbenringe, Ringstege): Evinrude baut Zweitakt-Aussenborder seit 1903. Das bringt Erfahrung. Und mir hat immer noch niemand vom Versagen dieser Teile bei einem Zweitaktaussenborder berichten können. Ich nähme ja auch Berichte von Motoren anderer Marken wie Mercury zur Kenntnis!
Und hier nun die Vorteile eines beliebigen Viertakters: Eventuell Händler besser zu erreichen. Im Leerlauf etwas leiser.
Was gäbe es also bei einer Diskussion für ein Ergebnis?
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Es widerstrebt mir, aber ich pflücke auseinander und beziehe mich auf die schon länger geposteten Werte aus Beitrag 63:
E-Tec Vorteil deutlich leichter! Wo dann? Im Vergleich zum Yamaha ja. Im Vergleich zum Honda nein und der hat auch noch einen E-Starter dabei.
Wartung einfacher! Ja, macht Sinn. Aber wenn dann mal was gemacht werden muss, dann fängt es mit dem gerichteten Einbau von Kerzen schon an....
Durchzug besser! Ja, wenn das alles ist ok!
Leise! Nicht der E-Tec ist der leiseste. Das Benchmark verdient sich der Tohatsu klar!
Umweltfreundlich! Bodensee-Zulassung haben die 4-Takter wohl auch, oder nicht?
1/4 bis zu 1/2 Verbrauch des 4-Takters! Wo denn? Brauche ich Nachhilfe im Rechnen? Jedenfalls nicht in den aufgeführten Testwerten.
Power-Trim. Haben doch alle Kandidaten oder sehe ich das falsch?
Kalt-Fahr-Betrieb. Ok, passt, ist ein Vorteil. Beißt sich aber mit der immer wieder aufgelegten Leier von der benötigten Power....
Trolling-Modus. Wer es braucht, sicher sinnvoll, und mit obigem Argument dann auch ein Auswahlkriterium.
Der Tohatsu ist nicht hastiger in der Beschleunigung als der Honda.
Er ist leiser im unteren Drehzahlbereich, oben rum ein wenig.
V-max ist gleich.
Bleibt die einfachere Wartung und auch ein Verbrauchsvorteil unten herum.
Er verfügt aber nicht über das tolle Einwinterungsprogramm des E-Tec.
Dann bleibt noch die Glaubensfrage.......
Und noch was: Der Vorteil vom zerlegbaren Boot ist in der Gewichtsklasse wohl auch fraglich. Ich würde es mir nicht antun.
Aber auch das ist individuelle Geschmackssache.
Mein Fazit ist, dass es keinen generellen Glücklichmacher gibt.
Was mir in diesem Trööt fehlt sind die Stimmen der E-Tec Benutzer Franky64, Bulldogi. Und auch die kleinen 4-Takt Stimmen Atmik und ich glaube Jogi78.
Alle Anderen schreiben hier über Probleme die sie nicht haben (außer maxum Sven).
Oder sehe ich das falsch?
Und somit noch was aus meiner Erfahrung:
Mich hat auf dem Main mal ein HonWave mit nem 20Ps Honda fast abgeledert!
Damals noch mit null Ahnung und dem Wiking unterwegs, hatte ich last an der Matratze dran zu bleiben.
Also kann das alles nicht so schlimm sein mit dem Leistungsmangel.
