Ferdi,
damit: "wer fährt denn noch steinzeitliche Pumpe-Düse, ich sprach von CommonRail ." liegst Du leider sehr falsch. Die Entscheidung, Common Rail einzusetzen, war nicht technisch, sondern betriebspolitisch motiviert. Der thermische Wirkungsgrad des 170 PS 2-Liter Vierventilmotor lag mit PD bei ca. 54%. Damit war sein Wirkungsgrad der beste aller jemals gebauten Automotoren. Mit Common Rail (ca. 250 bar weniger Einspritzdruck) ist er einige Prozentpunkte schlechter. Druckanstieg und- abbau der PD sind für einen Diesel ideal, nicht aber der Common Rail. CR ist nur etwas kultivierter (Hah- Diesel und kultiviert!). Und das haben die doofen Autotester bei Auto Motor und Sport und Co. eben immer bemängelt.
Werte das Gesagte ruhig als Insider- Information. Und- Deine E-TEC- Einheiten sind nichts Anderes als elektromagnetisch betriebene Pumpedüsen.
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Gruß Thorsten.
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