Zitat:
Zitat von the_ace
War bestimmt nur falsch eingestellt, daher so schwergängig.
Naja, das C4 wiegt auch nicht viel- grössere Gleiter mögen Zwischengeschwindigkeiten nicht so. Mein Meteor mag auch nicht stabil 35 laufen, aber zw. 45 und Endgeschwindigkeit ist alles super einstellbar.
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nein, war nicht falsch eingestellt, das ist so.
mein Motor reagiert genauso wie Thomas geschrieben hat.
Mich stört das nicht wirklich, weil ich in meinem Hauptrevier, der Donau, kaum ganz kleine Gleitfahrt mit ca. 30- 35 km/h und unter 3000 U/Min fahren will. In Kroatien bei Wellen ist das aber Standard, nur, das geht mit dem Motor kaum.
Das hat viele Gründe, die auch mit der Boot/Motor-Kombi zusammenhängen, aber hauptsächlich eben mit der Leistungscharakteristik des 150HO E-TEC, der zw. 2000 und 4000 so brutal anreisst, dass ein halber Millimeter am Gashebel schon 500 Umdrehungn rauf oder runter bedeuten.
Abhilfen gibts viele, manche helfen, manche nicht.
Eine Besserung haben bei mir die teuren Evinrude/Teleflex Schaltzüge gebracht, damit geht der Schalthebel nciht mehr so schwer. Mit einem anderen Propeller ändert sich die Charakteristik auch stark.
Es gäbe eine SW, die genau dieses Verhalten etwas mildert, die nimmt dem Motor im unteren Drehzahlbereich bis 4000 einfach etwas Bissigkeit sodass der Motor leichter zu regeln geht. Ich weiss aber nicht, ob ich das will, das extrem brutale Anreissen geht damit nämlich verloren.
Da kann man sich dann gleich einen normalen 150er E-TEC kaufen, dessen Leistungscharakteristik ist nicht so extrem.
Der HO wurde speziell für die Ami-Bassboote entwickelt, die kennen nur IDLE oder WOT
. Genau deshlab lässt er sich auch nicht auf die ölsparende Einstellung stellen.
Wie gesagt, ich hab das auch schon in einem anderen Thread geschrieben, dass imho der normale E-TEC fürs ZAR besser geeigent ist als der HO.
http://www.schlauchboot-forum.com/fo...3&postcount=62
Und, anscheinend, auch laut E-TEC Forum, ist das eine Eigenheit des 2,6l 150HO, auch ziemlich abhängig vom Boot/Rumpf. Alle anderen E-TECs machen das nicht so extrem, Jörg/Brando, mit dem 200HO, der eigentlich ein "normaler" 200er 3,3l ist und nur HO heisst, weil es einen kleinen 2,6l 200er auch noch gibt, kann jede Drehzahl fahren und halten, auch Drehzahlen zw. 2000 und 3500, was ich mit ihm gemeinsam in HR einfach nicht konnte.
Aber, trotz allem, das ZAR57 ist mit dem 150HO sicher nicht übermotorisiert, das ist Blödsinn und mag einem Neuling bei RIBs am Anfang ev. so vorkommen.
Montier einen 140er Suzuki oder einen 135 Honda drauf und das Ding ist untermotorisiert. Aber, kommt halt auch immer drauf an, was man will.
Ideal wär der normale 2,6l 150er E-TEC am ZAR57.