egal ob bei modernen 2- oder 4-Taktern, selbermachen kannst Sachen wie Ölwechsel samt Filter (nur bei 4T notwendig), Getriebeöl wechseln, abschmieren, putzen
. Brauchst Du Spezialwerkzeug und kaufst es Dir, dann kannst Du auch beim 4T Ventile einstellen und kontrollieren.
Komisch eigentlich, dass die 4T-AB noch keinen hydraulischen Ventilspielausgleich haben
.
Hat man die entspechende SW, an die manchmal gar nicht so leicht ranzukommen ist, und das dazupassende Kabel, dann ist die Diagnose übern Laptop schon cool
. Einstellen kann man, zumindest bei meinem, nur Kleinigkeiten. Aber es ist ein schönes Spielzeug und total interessant.
PS: Olaf, Dein Vergleich ist unfair - Du bist von einem klassichen bärenstarken 150PS 6-Zyl.-2T auf einen brustschwachen 115PS 4-Zyl.-4T
umgestiegen, Dir fehlen 10-15 km/h Topspeed. Obwohl Du 1000 l Sprit pro Jahr einsparst, ist die Ersparnis teuer erkauft
.
Ausserdem kannst Du Dein "ich tanke gern"-T-Shirt nicht mehr anziehen
.
Im Ernst - vergleicht man nicht Äpfel mit Birnen
sondern einen 115PS 2T-DI mit einem 115PS 4T, dann erspart man sich NULL Sprit und nur ein bisserl Öl. Und um die Ölersparnis kriegst kein Händlerservice.
Moderne 2T oder 4T ist mehr Philosophie-Frage als eine Frage des Geldbeutels.
PPS: interessant ist der Thread -
http://forums.screamandfly.com/forum...d.php?t=167055 - vor allem Beitrag #14 .
Optimax war eine aussterbene Rasse, bis die E-TECs kamen.